a carregar o motor · a abrir a estrada
O ELETRA R1 é o primeiro desportivo elétrico de Angola: 620 km de autonomia, 0–100 em 3,2 s e um motor que não queima nada além de asfalto. A página é um voo — desce, e a paisagem avança.
Linhas esculpidas no estúdio de Luanda, inspiradas nas dunas do Namibe — zero partes copiadas.
Células de fosfato de ferro: 8 anos de garantia, 500.000 km de vida útil estimada.
Estrutura de aço de alta resistência, 8 airbags e travagem autónoma de emergência de série.
Ecrã curvo de 27", actualizações por via aérea e condução semiautónoma nível 2+.
350 kW na Marginal, Talatona e Aeroporto. 15 minutos e estás com 80%.
Luanda, Benguela, Lubango, Huambo, Soyo e Cabinda já têm rede ELETRA.
Parceria com produtores solares: cada kWh que metes no carro sai do sol.
* valores ilustrativos de pré-venda · primeira unidade de demonstração prevista para 2027
Já tens 18 pontos rápidos de 350 kW na capital — Marginal, Talatona, Aeroporto e Belas. A rede cresce ao ritmo de 3 pontos por mês, e cada comprador leva um carregador doméstico incluído.
A LFP perde menos de 1,5% de capacidade por ano em uso normal. Garantimos 70% de capacidade aos 8 anos — se não chegares lá, trocamos a bateria sem custo.
O carregador doméstico funciona com gerador ou solar. E cada ponto ELETRA tem reserva de bateria própria: os carregadores não apagam quando a rede apaga.
A primeira unidade roda em Luanda desde Julho, e duas mais chegam em Setembro. Os test drives são limitados a 10 por semana — marca cedo.
Os números que fazem contas por ti, em Luanda.
menos de custo por quilómetro face ao gasóleo
manutenções de motor: sem óleo, sem velas, sem caixa
quilómetros de autonomia real na cidade
minutos de carga rápida para 80% da bateria
anos de garantia da bateria, extensíveis a 5
carregamentos completos por ano, suportados sem stress
A opção para quem faz 40 a 80 km por dia na cidade. Velocidade até 90 km/h, bateria destacável e custo de 12 a 18 Kz por quilómetro.
Para entregas e serviços: 120 kg de carga útil, autonomia real de 110 km e carregamento numa tomada normal à noite.
Logística de última milha com cabine protegida: até 300 kg, ideal para distribuição em zonas de estrada má.
Carregadores de 7 a 22 kW com gestão de frotas: relatório de consumo, horários de carga barata e bloqueio por cartão.
Gestão de ciclo de vida da bateria, diagnósticos por app e revisões programadas a cada 5.000 km.
Plano de pagamento por quilómetro ou leasing para frotas, com seguro e manutenção incluídos.
Como uma empresa de Luanda migra a frota em quatro fases, sem parar o trabalho.
Analisamos quilómetros diários, cargas e horários de cada veículo para dimensionar a frota elétrica certa.
Duas ou três motos elétricas em operação real durante 30 dias, com carregador instalado e relatório de consumo.
Alargamento em grupos de 5 a 10 veículos, com formação dos condutores e da equipa de manutenção.
Painel com custo por quilómetro de cada veículo, roteirização para otimizar bateria e revisões automáticas.
As dúvidas que mais ouvimos no balcão, respondidas com honestidade.
Sim. Suspensão reforçada, pneus mistos e proteção do motor contra pó e água. As revisões são a cada 5.000 km, metade das de uma moto a gasolina.
A autonomia real é de 110 a 180 km, suficiente para as rotas da cidade. Para frotas, entregamos uma segunda bateria com carregador de reserva.
Um carregamento completo custa entre 250 e 400 Kz em casa, ou 150 a 250 Kz nas estações parceiras. Compara com 1.800 a 2.400 Kz de gasolina para a mesma distância.
Tomada normal: 4 a 6 horas durante a noite. Carga rápida: 22 minutos para 80%. As baterias destacáveis carregam em qualquer tomada do escritório.
Todas perdem. Garantimos 80% da capacidade ao fim de 3 anos, e o plano de manutenção monitoriza a saúde mensalmente.
90 km/h para as motos urbanas, suficiente para as avenidas da cidade. O modelo de carga anda a 60 km/h por segurança.
Não. Para motos elétricas de baixa potência, aplicam-se as mesmas regras das motos a gasolina equivalentes. Ajudamos no processo.
Sim. As revisões são feitas no teu local ou na nossa oficina; os diagnósticos por app avisam antes de haver problema.
Escolhes um teto mensal de quilómetros e pagas uma mensalidade fixa que cobre veículo, bateria, manutenção e seguro. Sem surpresas.
Oferecemos valor residual garantido: no fim do leasing, devolves o veículo ou pagas a diferença para o manter.
Nomes e situações reais de Luanda, contados por quem nos conhece.
“Reduzimos o custo por quilómetro em 58% e os condutores chegam ao fim do dia menos cansados. O piloto de 30 dias vendeu-se sozinho.”
“Começámos com três motos elétricas e hoje temos vinte e oito. A bateria destacável resolve o problema do carregamento na central.”
“Faço 60 km por dia com a minha moto elétrica. Gasto por semana o que gastava por dia em gasolina. O silêncio também se aprende.”
“A frota elétrica faz as rondas diárias sem falhar. O painel de gestão diz-nos exatamente quando cada veículo precisa de carregar.”
“A estação de carga com cartões resolveu o caos do carregamento. Cada motorista só carrega no horário que lhe é permitido.”
“Os triciclos elétricos levaram as entregas das cantinas sem barulho e sem fumo dentro do campus. A comunidade aprovou.”
Leva duas motos elétricas para a tua operação e recebe o relatório completo de custos.
Pedir projeto-pilotoCada projeto é diferente; estes são os pontos de partida que usamos no primeiro orçamento. Valores ilustrativos, confirmados no brief.
Teto de 1.500 km mensais, sem entrada. Para quem quer testar sem compromisso.
Frota completa com gestão e revisões programadas no teu local.
Motos e triciclos com garantia de 3 anos e bateria com garantia própria.
Dimensionamento, carregadores, formação, manutenção e reporting. Tudo num contrato.
Todos os planos são confirmados com orçamento escrito antes de qualquer pagamento. Sem fidelização escondida.
Uma equipa pequena de propósito: quem desenha é quem responde ao telefone.
Dez anos na gestão de frotas de combustão. Migrou a primeira frota elétrica da empresa em 2022 e não voltou atrás.
Responsável pela instalação de carregadores e pela logística de baterias entre a central e os clientes.
Mecânico de motos desde 2005, agora especializado em motores elétricos e baterias de lítio. Formou a equipa de 8 técnicos.
É quem faz o estudo de rotas e dimensiona a frota. Se a conta não fechar em papel, diz-te antes de vender.
Desenha as estações de carga para empresas e prédios: potência, horários e tarifas otimizadas.
O processo que seguimos com cada empresa, da primeira reunião à gestão diária.
Levamos os números da nossa própria frota: custo real por quilómetro, manutenção e retorno. Se não fizer sentido, dizemos.
Cada veículo da tua frota é analisado: quilómetros, cargas, horários e condutores. Dimensionamos a frota certa, não a maior.
Recebes um documento com custo mensal por veículo, retorno do investimento e comparação com o combustível atual.
Duas ou três motos em operação real durante 30 dias, com carregador instalado e relatório de consumo semanal.
Analisamos o relatório juntos: quilómetros feitos, custos reais e opinião dos condutores. A decisão é tua.
Alargamento em grupos de 5 a 10 veículos, com formação dos condutores antes de cada entrega.
Condutores, chefes de oficina e administrativos: quem opera, quem repara e quem gere recebe formação própria.
Painel com custo por quilómetro de cada veículo, manutenção agendada e alertas automáticos.
A cada trimestre sentamos e revemos os números: o que está a correr bem e o que pode melhorar.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
As nossas baterias são dimensionadas para 1.500 a 2.000 ciclos: na utilização típica de Luanda, 5 a 7 anos. Garantimos 80% de capacidade aos 3 anos.
Sim. A bateria destacável carrega em qualquer tomada de 220V em 4 a 6 horas. É o método mais usado pelos nossos clientes particulares.
Temos estações próprias e parceiras: 22 minutos para 80% da bateria. No centro e em Talatona, há estações de uso público.
Substituição no dia seguinte, com bateria reserva entregue no local. A garantia cobre defeitos de fabrico por 3 anos.
A qualquer hora; o sistema não tem picos de carga problemáticos. Para frotas, programamos a carga para as horas de tarifa baixa.
Para um turno diário, uma por veículo. Para dois turnos, uma segunda bateria rotativa por veículo — o custo é metade de um veículo extra.
O painel de gestão mostra a saúde em percentagem, ciclos e autonomia real. O diagnóstico completo é feito na revisão dos 5.000 km.
Foram testadas em condições mais duras que as de Luanda. O sistema de gestão térmica reduz a potência de carga em dias extremos para proteger a célula.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Revisão a cada 5.000 km: travões, pneus, suspensão, sistema elétrico e diagnóstico de bateria. Sem óleo, sem filtros, sem velas.
Ligação de emergência com resposta em 2 horas na cidade. Entregamos uma moto de substituição se a reparação demorar mais de um dia.
Sim, e está incluída. Quem conduz elétrica muda hábitos: travagem regenerativa, gestão de autonomia e carregamento correto.
Sim. Os motores têm binário imediato e a eletrónica de gestão protege o motor nas subidas longas. Testámos em todas as zonas de Luanda.
Temos stock de peças de desgaste na nossa oficina e peças críticas em 48h. Não dependemos de encomenda internacional para o dia a dia.
Veículo: 3 anos. Bateria: 3 anos com 80% de capacidade garantida. Motor e controlador: 5 anos em frotas com contrato de manutenção.
As opções reais de carregamento em 2026, por zona.
4 estações rápidas de uso público, 22 minutos para 80%. Aberta das 6h às 22h.
2 estações rápidas no parque de estacionamento coberto, com tarifa de cliente.
1 estação rápida para entregas e serviços na zona. Ponto de encontro da rede de frotas.
Instalação de tomadas inteligentes em garagens comunitárias, com faturação por utilizador.
Carregadores de 7 a 22 kW com gestão por cartão: quem carrega, quando e quanto.
Tomada normal ou wallbox dedicada instalada pela nossa equipa em 48 horas.
Continuam a chegar pedidos para partilhar experiências. Estes são os mais recentes.
“Faço a mesma rota que fazia com gasolina e chego ao fim do dia com 30% de bateria. Poupo 11.000 Kz por semana.”
“Começámos com duas motos a testar e hoje temos catorze. O painel diz-me o custo de cada quilómetro de cada moto.”
“O triciclo elétrico carrega o que a moto não carrega e não tem fumo dentro dos armazéns. Os seguranças preferem-no.”
“As rondas diárias dos técnicos nunca atrasaram por causa de combustível. A bateria destacável carrega na receção.”
“Os geradores a gasóleo são agora só de reserva. As motos elétricas fazem as deslocações e o escritório respira melhor.”
“As motos da cantina fazem o percurso do campus em silêncio. Os miúdos já sabem o nome da marca das motos elétricas.”
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Entre 55% e 65% face à gasolina e 45% a 55% face ao gasóleo, com manutenção muito mais barata. O relatório do projeto-piloto mostra os números da tua rota.
Uma moto elétrica faz 25 a 30 km por kWh. Com o trânsito, o consumo até melhora — a travagem regenerativa devolve energia.
Revisões a cada 5.000 km custam 25.000 a 35.000 Kz. Uma moto a gasolina com a mesma utilização gasta 4 a 6 vezes mais em manutenção.
Entrada de 10%, pagamentos mensais fixos com seguro e manutenção, e opção de compra no fim pelo valor residual garantido.
40% do valor inicial aos 24 meses e 30% aos 36 meses. Está no contrato, não é uma promessa oral.
Sim, para eventos e campanhas temos aluguer diário e semanal. Inclui baterias extras e assistência no local.
Devolves os veículos e saldas as mensalidades em falta. Sem penalizações escondidas, sem letras pequenas.
Sim: aceitamos motos a gasolina em troca, com avaliação em 24h. A retoma é abatida na entrada ou no valor da compra.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Têm travagem combinada, iluminação LED total e indicadores de bateria claros. A formação do condutor inclui as diferenças de comportamento do motor elétrico.
Sim. A proteção elétrica é IP65 — resistente a jatos de água. Os pneus são mistos e o controlo de tração corta a potência em superfícies escorregadias.
Sim, e é obrigatório em Luanda para todas as motos. Incluímos capacete e colete na compra e no leasing.
As células têm sistema de gestão que corta a corrente em sobreaquecimento. O risco é inferior ao de um depósito de gasolina e é coberto por garantia.
90 kg com bateria — 20 kg mais leve que uma moto de 125cc a gasolina. A bateria destacável pesa 12 kg e sai em 30 segundos.
Não recomendamos: o banco é individual e a suspensão está regulada para uma pessoa. Para transporte de pessoa ou carga, há os modelos específicos.
O que acontece nos primeiros sete dias depois da entrega dos veículos.
Receção dos veículos, verificação da documentação e primeiro treino dos condutores: arranque, carregamento e travagem regenerativa.
Cada condutor carrega uma vez com supervisão: onde carregar, quando carregar e como ler o indicador.
A frota opera normalmente com a nossa equipa disponível por telefone e visitas de verificação.
Verificação dos veículos, resposta às dúvidas dos condutores e ajuste das definições de carga se necessário.
Primeiro relatório: quilómetros, cargas, custos e opinião dos condutores. É o documento que decide a expansão.
O veículo certo para cada operação — este é o nosso critério de dimensionamento.
Até 40 km/dia em zonas densas: a moto elétrica urbana é a mais rápida, a mais barata e a mais fácil de estacionar.
Até 120 kg de carga útil: o ciclomotor de carga com baú traseiro e estrutura reforçada.
Até 300 kg: o triciclo elétrico, com cabine protegida e caixa traseira de 1 m³.
Deslocações de técnicos entre clientes: motos com alforges de ferramentas e bateria extra.
Motos com baú promocional e autonomia para um dia inteiro de ativação em zona movimentada.
Campus, armazéns e fábricas: triciclos elétricos com som livre para operação interna sem fumo.
Continuam a chegar pedidos para partilhar experiências. Estes são os mais recentes.
“As entregas de medicamentos agora chegam em 20 minutos e sem custo de gasolina. O painel mostra o custo real de cada entrega.”
“Comecei com uma moto elétrica para testar e hoje tenho nove. A autonomia real é melhor do que a anunciada em cidade.”
“As motos elétricas levam as equipas de campo sem depender do preço do combustível. Isso mudou o planeamento das missões.”
“Os triciclos fazem o transporte de materiais leves entre obras. Os motoristas pedem para ficar com as motos elétricas.”
“A frota de serviço do hotel é elétrica desde março. Os hóspedes comentam o silêncio nas chegadas de manhã.”
“A manutenção a cada 5.000 km é metade da das motos a gasolina. O plano de revisão no meu local poupa-me meio dia por mês.”
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Sim, com as contas certas: uma moto elétrica consome menos que um ferro de engomar durante a carga noturna. Para frotas, o estudo de viabilidade inclui a potência disponível do quadro do cliente e o dimensionamento do carregador — e já instalámos estações de 22 kW em prédios e empresas de Luanda.
O sistema de carga guarda o progresso e retoma quando a energia volta. A bateria carregada ao fim do dia cobre a autonomia do dia seguinte, e para frotas críticas oferecemos baterias de reserva com troca imediata.
Depende do quadro do prédio, que avaliamos gratuitamente. Em garagens comunitárias instalamos tomadas inteligentes com faturação por utilizador — cada morador paga o que carrega.
Um carregador de 7 a 22 kW com gestão por cartão: cada condutor tem o seu, o sistema regista quem carrega, quando e quanto, e o relatório sai no painel da gestão. Sem disputas e sem surpresas na conta.
Tomada inteligente: 85.000 Kz instalada. Wallbox de 7 kW: 350.000 a 500.000 Kz conforme o quadro. Estação de 22 kW para frotas: projeto próprio, com estudo de viabilidade gratuito.
Funcionam com cartão RFID (incluído na compra de um veículo) e com a app para carregamentos ocasionais. O pagamento é por carregamento ou por assinatura mensal.
Sim, e é a combinação ideal: os nossos carregadores aceitam energia solar com gestão inteligente. Empresas com telhado próprio podem carregar de dia a custo próximo de zero.
Revisão semestral incluída nos contratos de frota. Os carregadores têm monitorização remota: se algo falha, a equipa sabe antes do condutor.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Nas arrancadas, é mais rápida — o motor elétrico entrega binário imediato. Na velocidade máxima, as nossas motos urbanas fazem 90 km/h, suficiente para as avenidas. Quem precisa de estrada, recomenda-se o modelo de 120 km/h.
Baixa de forma previsível: 1 a 2% ao ano com o carregamento correto. Ao fim de 5 anos, a bateria ainda tem 85 a 90% da capacidade original — o painel mostra a saúde em tempo real.
As peças de desgaste (pneus, pastilhas) são as mesmas das motos a gasolina. As peças específicas — motor, controlador — têm 5 anos de garantia em frotas com contrato de manutenção, e o stock vive em Luanda.
O valor residual garantido no contrato (40% aos 24 meses) é mais previsível que o do mercado de usados a gasolina. No fim do leasing, devolves, pagas a diferença ou trocas pelo modelo novo.
Os mesmos de uma moto a gasolina equivalente: matrícula, seguro e carta. Tratamos do processo de matrícula na compra e do seguro incluído nos primeiros 12 meses.
Sim, e é o que recomendamos: um fim de semana com a moto em casa, na tua rota de sempre. Nenhuma apresentação de vendas substitui dois dias de uso real.
O direito de arrependimento de 7 dias aplica-se em compras online. Na loja, oferecemos troca por outro modelo no primeiro mês, pagando a diferença de preço.
Oficina própria em Maculusso e serviço móvel para frotas. O tempo médio de resposta a chamadas é de 2 horas na cidade, e a oficina empresta veículo de substituição para reparações superiores a um dia.
O custo que a gasolina esconde — e que o elétrico torna transparente.
A moto a gasolina gasta cerca de 3,5 litros por 100 km (quase 1.200 Kz); a elétrica gasta 3,5 kWh (cerca de 200 Kz em casa). São 1.000 Kz de diferença por cada 100 km.
Gasolina: óleo, filtros, velas, corrente e afinações a cada 2.000 km. Elétrica: revisão simples a cada 5.000 km. A conta anual de manutenção cai para menos de metade.
Pneus, pastilhas e discos são iguais — mas a travagem regenerativa usa menos as pastilhas. O desgaste em cidade é 30 a 40% menor.
Seguros para elétricas arrancam com prémios inferiores por menor potência e menor sinistralidade. Pedimos cotações nas principais seguradoras no momento da compra.
4 a 6 horas de noite ou 22 minutos na estação rápida. O tempo não é custo direto, mas é o item que decide frotas de dois turnos.
O valor residual garantido elimina a incerteza do mercado de usados. A gasolina perde 50 a 60% em 3 anos; o elétrico com leasing perde exatamente o que o contrato diz.
Sem fila na bomba, sem fumo no rosto dos condutores, sem roubo de gasolina do depósito e com manutenção agendada por app.
Nas nossas frotas de referência, o custo total por quilómetro cai entre 45% e 60% face ao gasóleo — com o relatório completo aberto ao cliente para conferir linha a linha.
O contexto que faz o elétrico deixar de ser opção para passar a ser escolha.
O preço do gasóleo em Luanda subiu 12% em dois anos. A eletricidade doméstica manteve-se estável — e a energia solar continua a cair de preço.
A rede pública de Luanda passou de 3 estações em 2024 para 14 em 2026, e o plano do município prevê mais 20 até ao fim do ano.
O preço das células de lítio caiu 30% desde 2023. As motos elétricas de entrada custam hoje o que as de gama média custavam há dois anos.
Três oficinas especializadas em elétricas operam em Luanda, e a formação de técnicos avançou com programas apoiados pelo setor.
Cinco marcas vendem motos elétricas em Luanda em 2026, contra duas em 2024. A concorrência baixou preços e subiu a qualidade das baterias.
Duas instituições financeiras têm linhas de crédito específicas para mobilidade elétrica em 2026, com taxas abaixo das do crédito de consumo geral.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Mais fácil do que se espera: arranque imediato sem embraiagem, silêncio total e travagem regenerativa que se sente logo no primeiro quarteirão. Os condutores dizem que em três dias é natural e em uma semana não querem voltar à gasolina.
Não, mas é diferente: quando se larga o acelerador, a moto abranda sozinha — como tirar o pé do acelerador num carro com travagem de motor. Na formação ensinamos a usá-la para poupar pastilhas e bateria.
A maior resistência vem antes da experiência, não depois: quem conduz é o melhor vendedor da frota elétrica. Nas nossas frotas, 9 em cada 10 condutores que experimentaram 30 dias pediram para ficar.
Não — a carta de moto a gasolina equivalente cobre os elétricos da mesma cilindrada. Em Angola, a lei trata as motos elétricas como motos, sem categoria especial até à potência das nossas.
Sim, as principais seguradoras de Luanda já emitem apólices para elétricas com o mesmo processo das convencionais. Tratamos do seguro na compra e nos contratos de frota ele está incluído.
A mesma das motos a gasolina: 18 anos com carta. Para frotas, recomendamos condutores com pelo menos um ano de experiência de condução em Luanda — o trânsito ensina coisas que a carta não cobre.
Meio dia de formação prática: carregamento, gestão de autonomia, travagem regenerativa e os hábitos que poupam bateria — acelerar suave, antecipar o trânsito e usar a regeneração. Inclui teste final e certificado.
São melhores que as a gasolina: binário imediato nas arrancadas, resposta instantânea no semáforo e dimensões idênticas para o mesmo estacionamento. O único ajuste é mental — o trânsito pesado queima bateria, e os condutores aprendem a ler o horário.
A chuva aumenta o consumo 10 a 15% (resistência do piso e menos regeneração eficaz). O painel mostra a estimativa ajustada ao clima e o plano de rotas tem sempre a folga para o dia de chuva.
A mesma frase em quase todas as frotas: 'nunca mais quero gasolina'. O silêncio, a ausência de vibração, o custo — e o pormenor que ninguém prevê — o fim do cheiro a combustível nas roupas.
Sim, para os modelos de baixa potência é o mais fácil de aprender: sem embraiagem, sem mudanças, sem arranque a gasolina. Recomendamos um fim de semana de prática antes do uso diário — e oferecemos esse treino.
O binário do motor elétrico é constante, não depende das rotações: a moto sobe com a mesma força da reta. A única variável é o consumo — o painel mostra o impacto e os condutores aprendem a dosear o acelerador.
O mesmo da gasolina: capacete certificado, luvas e casaco recomendados. Incluímos capacete e colete refletor na compra e nos contratos de frota — segurança não é um extra, é o padrão.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Não há mínimo — gerimos frotas de 2 a 80 veículos. O contrato chave na mão compensa a partir de 5 veículos; abaixo disso, os planos por quilómetro e o leasing simples cobrem bem a operação.
Painel com cada veículo: quilómetros, carga, saúde de bateria e custo por quilómetro em tempo real. Alertas de manutenção agendada, relatório mensal em Excel e revisão trimestral presencial com a gestão.
Definimos no contrato: uma pessoa com poder de decisão do lado do cliente e um gestor dedicado do nosso lado. Toda a comunicação passa por esta dupla — é o que evita o caos das mensagens soltas.
WhatsApp dedicado com resposta em 2 horas na cidade: foto, diagnóstico por chamada ou deslocação e plano de resolução — reparação no local, oficina ou veículo de substituição. O SLA está no contrato e o relatório mensal mede o cumprimento.
Dimensionamos a estação por turnos: um carregador de 7 kW carrega duas motos por noite; uma estação de 22 kW com dois pontos carrega a frota de 10 em duas horas. O estudo de viabilidade calcula exatamente o que a frota precisa.
As baterias têm bloqueio por cartão: sem o cartão do veículo, a bateria não sai do encaixe. Nas frotas noturnas, o sistema regista movimentações e o seguro cobre os cenários residuais.
Podem, com regras: o veículo é rastreável, a carga domiciliária é reembolsada até um teto e o contrato do condutor define responsabilidades. É o modelo que mais reduz custos e o que os condutores mais pedem.
Cada veículo tem um cartão de carregamento e um perfil no painel: o custo por quilómetro soma energia, manutenção, seguro e amortização. O relatório mensal lista os veículos fora do padrão — os que carregam mais, andam menos ou avariam mais.
Procedimento claro no contrato: seguro trata da vítima e do veículo, nós tratamos do veículo de substituição e do relatório de sinistro. O condutor reporta pelo WhatsApp dedicado e o processo segue com nomes e prazos.
No fim do leasing, devolves ou compras pelo valor residual; no contrato chave na mão, renovamos por lotes conforme o ciclo de vida. O relatório de fim de contrato mostra o custo real por quilómetro dos três anos — é o melhor argumento de renovação.
Sim, e é o cenário mais comum na transição: o painel trata os dois tipos com métricas iguais — custo por quilómetro lado a lado. Os dados da comparação aceleram a migração completa sem argumentos de venda.
Três números: custo por quilómetro, disponibilidade (dias em operação) e satisfação dos condutores. Se os três melhoram, o contrato renova-se sozinho. Se um falha, resolvemos antes da discussão.
O chave na mão para frotas de 5 a 30 veículos: estuda, entrega, carregadores, formação, manutenção e painel num único contrato com mensalidade fixa. É o que tira a operação da cabeça do gestor.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Uma moto a gasolina emite cerca de 95 g de CO2 por quilómetro; uma elétrica, com a mistura de energia de Angola, emite perto de zero no ponto de uso. Uma frota de 30 motos a 60 km diários poupa mais de 62 toneladas de CO2 por ano.
Em Angola, a produção é maioritariamente hidroelétrica — a cadeia do elétrico é dramaticamente mais limpa que a do combustível importado, transportado e refinado. E a opção solar torna o carregamento praticamente neutro.
Reutilizamos o que é reutilizável: baterias com 60 a 80% de capacidade viram armazenamento estacionário — luz solar de dia, carga à noite. O que não serve segue para parceiros de reciclagem certificados; nenhuma bateria nossa vai para lixo comum.
Sim: o motor usa cobre e ímãs de terras raras recuperáveis, o quadro usa alumínio e plásticos recicláveis. A oficina separa tudo no desmantelamento e os números vão no relatório anual de sustentabilidade.
É, e o silêncio elétrico é o ganho mais imediato: 55 dB a 30 km/h contra 80 dB da gasolina. Bairros, escolas e hospitais pedem frotas elétricas por isto — e os condutores chegam a casa menos fatigados.
A produção de lítio tem um custo ambiental real — e é justo reconhecer. O ponto é o ciclo completo: uma bateria de moto recupera o seu custo de produção em 6 a 18 meses de uso, contra 5 a 10 anos de emissões do motor que substitui.
Sim, é a nossa linha de crescimento: painéis no telhado da empresa, inversor e carregadores inteligentes que carregam quando o sol está alto. Uma frota de 10 motos precisa de 12 a 18 painéis — o retorno do investimento sai em 3 a 4 anos.
O carregamento noturno usa a capacidade ociosa da rede — o mesmo princípio da tarifa de baixa hora. Em Luanda, o gargalo não é a geração, é a distribuição local: por isso o estudo de viabilidade mede o quadro do cliente antes de prometer.
Menos fumo nos quarteirões, menos ruído nas avenidas e menos importação de combustível — o dinheiro da bomba fica na economia local. Luanda está a dar os primeiros passos e as frotas são o começo mais racional.
O relatório mensal inclui a página de ambiente: energia consumida, CO2 evitado face à frota anterior e horas de silêncio conquistadas. Os números contam a história melhor que qualquer anúncio.
Ajudam e com fundamento: o cliente vê a frota, ouve o silêncio e lê o relatório — a sustentabilidade medida vale mais que a declaração. Várias empresas usam a frota elétrica como critério de licitação e de retenção de talento.
O mesmo que recomendamos a todos: dois veículos em piloto de 30 dias com relatório real. O custo da experiência é pequeno, os números são verdadeiros e a decisão final fica mais fácil — independentemente de qual seja.
É a maior transição de transporte desde o motor a combustão — a questão não é se, é quando. As frotas que começam agora aprendem cedo, planeiam a transição com calma e não apanham a mudança de preços e regulamentação em cima.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Baterias de lítio-fosfato (LiFePO4) na linha de entrada e NMC de alta densidade nos modelos de autonomia estendida. A LiFePO4 dura mais ciclos e é mais segura; a NMC pesa menos e carrega mais rápido — escolhemos por modelo, não por moda.
Cada célula é monitorizada individualmente: temperatura, tensão e corrente. O sistema equilibra as células a cada carga, corta a energia em situações de risco e regista o histórico de saúde que o painel mostra em percentagem.
Carregar até 100% constantemente envelhece a bateria; 80% para o dia a dia e 100% só para viagens longas é o regime que duplica a vida útil. O carregador tem a opção programável — e o painel lembra quando for para 100%.
Entre 25% e 35% do valor do veículo conforme o modelo — e o valor está no contrato desde o início. Na prática, quase ninguém paga o preço cheio: a garantia cobre defeitos, e o programa de retoma credita a bateria usada.
Não — cada veículo tem a sua interface de bateria, e forçar uma incompatível é o caminho mais rápido para estragar o sistema. A substituição é feita por nós com a bateria certificada, e a verificação de origem é parte do serviço.
A 40 a 60% de carga, em local seco e fresco, com verificação mensal — é a regra de ouro. Bateria vazia guardada degrada-se; bateria cheia guardada inchar; a meio-termo vive anos.
O sistema térmico trabalha para isso: a carga em dias de calor é reduzida automaticamente e o arrefecimento é passivo e ativo conforme o modelo. Testamos todos os modelos em condições piores que as de Luanda — é parte do processo de homologação.
É o ajuste que transforma a desaceleração em carga — útil em descidas e trânsito para-quebra-arranca. Os condutores experientes usam o modo eco com regeneração máxima e ganham 8 a 12% de autonomia na cidade.
A regra dos dois turnos: se o veículo circula mais de 160 km por dia ou tem dois condutores por veículo, a segunda bateria rotativa compensa. O estudo de viabilidade calcula o cenário com e sem a bateria extra — com números, não com sensações.
Cobre o essencial: defeitos de fabrico, sem exceções. A degradação natural (1 a 2% ao ano) não é defeito — é física. O que garantimos por contrato é o patamar dos 80% aos 3 anos: se a bateria cair abaixo, é substituída.
Na revisão dos 5.000 km, a bateria recebe um teste completo: capacidade real, equilíbrio das células, resistência interna e histórico de cargas. O relatório entra no dossiê do veículo e o painel mostra a evolução ao longo do tempo.
Carregar a 60% antes de parar, verificar uma vez por mês e ligar o veículo 10 minutos a cada três semanas. O painel avisa quando um veículo está parado há mais de 15 dias — a frota parada é a que mais degrada.
Entre 1.500 e 2.000 ciclos completos: com 60 km diários, são 6 a 8 anos de vida útil. Depois, a bateria não morre — reencarna: vai para o armazenamento estacionário e ainda serve mais 5 a 8 anos.
Cada projeto é diferente; estes são os pontos de partida que usamos no primeiro orçamento. Valores ilustrativos, confirmados no brief.
Teto de 1.500 km mensais, sem entrada. Para quem quer testar sem compromisso.
Frota completa com gestão e revisões programadas no teu local.
Motos e triciclos com garantia de 3 anos e bateria com garantia própria.
Dimensionamento, carregadores, formação, manutenção e reporting. Tudo num contrato.
Todos os planos são confirmados com orçamento escrito antes de qualquer pagamento. Sem fidelização escondida.
Uma equipa pequena de propósito: quem desenha é quem responde ao telefone.
Dez anos na gestão de frotas de combustão. Migrou a primeira frota elétrica da empresa em 2022 e não voltou atrás.
Responsável pela instalação de carregadores e pela logística de baterias entre a central e os clientes.
Mecânico de motos desde 2005, agora especializado em motores elétricos e baterias de lítio. Formou a equipa de 8 técnicos.
É quem faz o estudo de rotas e dimensiona a frota. Se a conta não fechar em papel, diz-te antes de vender.
Desenha as estações de carga para empresas e prédios: potência, horários e tarifas otimizadas.
O processo que seguimos com cada empresa, da primeira reunião à gestão diária.
Levamos os números da nossa própria frota: custo real por quilómetro, manutenção e retorno. Se não fizer sentido, dizemos.
Cada veículo da tua frota é analisado: quilómetros, cargas, horários e condutores. Dimensionamos a frota certa, não a maior.
Recebes um documento com custo mensal por veículo, retorno do investimento e comparação com o combustível atual.
Duas ou três motos em operação real durante 30 dias, com carregador instalado e relatório de consumo semanal.
Analisamos o relatório juntos: quilómetros feitos, custos reais e opinião dos condutores. A decisão é tua.
Alargamento em grupos de 5 a 10 veículos, com formação dos condutores antes de cada entrega.
Condutores, chefes de oficina e administrativos: quem opera, quem repara e quem gere recebe formação própria.
Painel com custo por quilómetro de cada veículo, manutenção agendada e alertas automáticos.
A cada trimestre sentamos e revemos os números: o que está a correr bem e o que pode melhorar.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
As nossas baterias são dimensionadas para 1.500 a 2.000 ciclos: na utilização típica de Luanda, 5 a 7 anos. Garantimos 80% de capacidade aos 3 anos.
Sim. A bateria destacável carrega em qualquer tomada de 220V em 4 a 6 horas. É o método mais usado pelos nossos clientes particulares.
Temos estações próprias e parceiras: 22 minutos para 80% da bateria. No centro e em Talatona, há estações de uso público.
Substituição no dia seguinte, com bateria reserva entregue no local. A garantia cobre defeitos de fabrico por 3 anos.
A qualquer hora; o sistema não tem picos de carga problemáticos. Para frotas, programamos a carga para as horas de tarifa baixa.
Para um turno diário, uma por veículo. Para dois turnos, uma segunda bateria rotativa por veículo — o custo é metade de um veículo extra.
O painel de gestão mostra a saúde em percentagem, ciclos e autonomia real. O diagnóstico completo é feito na revisão dos 5.000 km.
Foram testadas em condições mais duras que as de Luanda. O sistema de gestão térmica reduz a potência de carga em dias extremos para proteger a célula.
As perguntas que recebemos no segundo contacto, respondidas por escrito.
Revisão a cada 5.000 km: travões, pneus, suspensão, sistema elétrico e diagnóstico de bateria. Sem óleo, sem filtros, sem velas.
Ligação de emergência com resposta em 2 horas na cidade. Entregamos uma moto de substituição se a reparação demorar mais de um dia.
Sim, e está incluída. Quem conduz elétrica muda hábitos: travagem regenerativa, gestão de autonomia e carregamento correto.
Sim. Os motores têm binário imediato e a eletrónica de gestão protege o motor nas subidas longas. Testámos em todas as zonas de Luanda.
Temos stock de peças de desgaste na nossa oficina e peças críticas em 48h. Não dependemos de encomenda internacional para o dia a dia.
Veículo: 3 anos. Bateria: 3 anos com 80% de capacidade garantida. Motor e controlador: 5 anos em frotas com contrato de manutenção.
As opções reais de carregamento em 2026, por zona.
4 estações rápidas de uso público, 22 minutos para 80%. Aberta das 6h às 22h.
2 estações rápidas no parque de estacionamento coberto, com tarifa de cliente.
1 estação rápida para entregas e serviços na zona. Ponto de encontro da rede de frotas.
Instalação de tomadas inteligentes em garagens comunitárias, com faturação por utilizador.
Carregadores de 7 a 22 kW com gestão por cartão: quem carrega, quando e quanto.
Tomada normal ou wallbox dedicada instalada pela nossa equipa em 48 horas.
Continuam a chegar pedidos para partilhar experiências. Estes são os mais recentes.
“Faço a mesma rota que fazia com gasolina e chego ao fim do dia com 30% de bateria. Poupo 11.000 Kz por semana.”
“Começámos com duas motos a testar e hoje temos catorze. O painel diz-me o custo de cada quilómetro de cada moto.”
“O triciclo elétrico carrega o que a moto não carrega e não tem fumo dentro dos armazéns. Os seguranças preferem-no.”
“As rondas diárias dos técnicos nunca atrasaram por causa de combustível. A bateria destacável carrega na receção.”
“Os geradores a gasóleo são agora só de reserva. As motos elétricas fazem as deslocações e o escritório respira melhor.”
“As motos da cantina fazem o percurso do campus em silêncio. Os miúdos já sabem o nome da marca das motos elétricas.”